Bangabandhu Bridge

  • English
  • Bangla
Bangabandhu Bridge commonly called the Jamuna Multi-purpose Bridge (Bengali: যমুনা বহুমুখী সেতু Jomuna Bohumukhi Setu) and also called the Poongi bridge, is a bridge opened in Bangladesh in June 1998. It connects Bhuapur on the Jamuna River’s east bank to Sirajganj on its west bank. It was the 11th longest bridge in the world when constructed in 1998 and at present is the 6th longest bridge in South Asia. The Jamuna River, which it spans, is one of the three major rivers of Bangladesh and is the fifth largest in the world in discharge volume.

History of construction

The river Jamuna (Brahmaputra), along with the lower stretch of the Padma (Ganges) divides Bangladesh into nearly two equal halves. Until now all road and rail communication between the two parts of the country has had to rely on time-consuming ferry services that were often disrupted because of navigability problems. The need for a bridge over the Jamuna River was felt, especially by the people living in northwestern Bangladesh, for a long time. This perceived need did not go unnoticed by the policymakers.

Jamuna Multipurpose Bridge was constructed by Hyundai Heavy Industries at a cost of $696 million. The cost was shared by IDA, ADB, OECD, and the government of Bangladesh. Of the total, IDA, ADB and OECD supplied $200 million each through a loan with 1% nominal interest, and the remaining $96 million was borne by Bangladesh.

The main bridge is 5.63 kilometres (3.50 mi) long with 47 main spans of approximately 100 metres and two end spans of approximately 65 metres. Connected to the bridge are east and west approach viaducts each with 12 spans of 10-metre length and transition spans of 8 metres. The total width of the bridge deck is 18.5 metres.

The river crossing was designed to carry a dual two-lane carriageway, a dual gauge (broad and metre) railway, a high voltage (230 kV) electrical interconnector, telecommunication cables and a 750 mm diameter high-pressure natural gas pipeline. The carriageways are 6.315 metres wide separated by a 0.57-metre width central barrier; the rail track is along the north side of the deck. On the main bridge, electrical interconnector pylons are positioned on brackets cantilevered from the north side of the deck. Telecommunication ducts run through the box girder deck and the gas pipeline is under the south cantilever of the box section. The bridge has been built by Hyundai Engineering and Construction (Korea) as a ‘design and builds’ contract. TY Lin Assoc. of San Francisco carried out the design as a sub-contractor for Hyundai. The approach roads were constructed by Samwhan Corporation (Korea).

The bridge is supported on tubular steel piles, driven into the river bed. The sand was removed from within the piles by airlifting and replaced with concrete. Out of the 50 piers, 21 piers are supported on groups of three piles (each of 2.5 m diameter) and 29 piers on groups of two piles (each of 3.15 diameter). The driving of 121 piles started on October 15, 1995, and was completed in July 1996.

The pier stems are founded on concrete pile caps, whose shells were precast and infilled with in-situ reinforced concrete. The reinforced concrete pier stems support pierheads which contain bearings and seismic devices. These allow movement of the deck under normal loading conditions but lock in the event of an earthquake to limit overall seismic loads through the structure and minimise damage.

The main bridge deck is a multi-span precast prestressed concrete segmental structure, constructed by the balanced cantilever method. Each cantilever has 12 segments (each 4 m long), joined to a pierhead unit (2 m long) at each pier and by an in-situ stitch at mid-span. The deck is internally prestressed and of single box section. The depth of the box varies between 6.5 metres at the piers to 3.25 metres at mid-span. An expansion joint is provided with every 7 spans by means of a hinge segment at approximately quarter span. The segments were precast and erected using a two-span erection gantry.

The Bangabandhu Bridge carries a dual broad and metre gauge railway track. It also carries pylons for a powerline.

Within a decade of the inauguration, cracks were detected on the bridge prompting the authorities to impose limits on the number of vehicles allowed to cross at any given time. By early 2008, the government announced its intention to sue the South Korean conglomerate Hyundai for flawed design.

Source: Wikipedia

বঙ্গবন্ধু সেতু ১৯৯৮ সালের জুনে উন্মুক্ত করা হয়। এই সেতুর যমুনা নদীর পূর্ব পাড়ের ভুয়াপুর এবং পশ্চিম পাড়ে সিরাজগঞ্জকে সংযুক্ত করেছে। এটি ১৯৯৮ সালে নির্মাণকালীন সময়ে পৃথিবীর ১১তম বৃহত্তম সেতু এবং বর্তমানে এটি দক্ষিন এশিয়ার ৬ষ্ঠ বৃহত্তম সেতু। এটি যমুনা নদীর উপর দিয়ে নির্মিত যা বাংলাদেশের প্রধান তিনটি একটি এবং পানি প্রবাহের উপর ভিত্তি করে বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম।বঙ্গবন্ধু সেতু যা বাংলাদেশের পূর্ব এবং পশ্চিমাঞ্চলের মধ্যে কৌশলগত সেতুবন্ধন তৈরী করেছে। এটি জনগনের জন্য বহুবিধ সুযোগ সুবিধা সৃষ্টি করেছে। বিশেষত আন্ত: আঞ্চলিক বানিজ্যকে উৎসাহিত করেছে। সড়ক ও নৌপথে দ্রুত পন্য এবং যাত্রী পরিবহন ছাড়াও এটি বিদ্যুৎ ও প্রাকৃতিক গ্যাস বিজ্ঞান এবং সমম্বিত টেলিযোগাযোগ ব্যবস্হার উন্নতি সাধন করেছে। এই সেতুটি এশিয়া মহাসড়ক এবং আন্ত:এশিয়া রেলপথের মধ্যবর্তী। ফলে এগুলো পুরোপুরি বাস্তবায়িত হবার পর এই সেতু নির্মান এশিয়া থেকে মধ্য এশিয়া হয়ে উত্তর পশ্চিম ইউরোপ পর্যন্ত নিরবিচ্ছিন্ন সড়ক ও রেল যোগাযোগ সৃষ্টি করবে। প্রকল্প উপাদান

১। প্রধান সেতু এবং ভায়াডাক্ট
২। নদীশাসন এবং পুনরুদ্ধার
৩। পূর্বপশ্চিম সংযোগ সড়ক
৪। সংশোধিত পূনর্বাসন কর্মপরিকল্পনা
৫। নদীভাঙ্গন ও বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তিদের ক্ষতিপূরনের জন্য দিকনির্দেশনা
৬। পরিবেশত কর্মপরিকল্পনা।

বৈশিষ্ট্য: ভৌত ইষ্ট গাইড বাঁধ
• বান্ডের দৈঘ্য: ৩১০০ মিটার
• ক্রেষ্ট লেবেল: PWD + ১৬.৫ মিটার
• পোট্কেশন ডেপথ: PWD ৩০ মিটার ফেলিং এ্যাপ্লন সহ
• পূর্ব প্রান্তের সংযোগ সড়কের দৈর্ঘ্য : ৩,৫০০ মিটার
• পূনরুদ্ধারকৃত এলাকা ২৩.১ লক্ষ বর্গ মিটার (৫৮৯.৩ একর)

ভৌত বৈশিষ্ট্যঃ ওয়েস্ট গাইড ব্যান্ড
ব্যান্ড দৈর্ঘ্য: ৩২০০ মিটার
ক্রেস্ট লেভেল: PWD+১৬.৫ মিটার
প্রোটেকশন ডেপথ: PWD-৩০ মিটার (ফিলিং এ্যাপ্রোন সহ)
ক্রসড্যামের দৈর্ঘ্য : ৪৮৭৫ মিটার
পুনরুদ্ধারকৃত এলাকা: ২১ লক্ষ বর্গ মি. (৫১৮.৩ একর)
পশ্চিম প্রান্তে যমুনার প্রধান প্রবাহীর প্রস্থ: ৫৫০

নির্মাণ সম্পর্কিত তথ্যাদি
৫০ টি পায়ার
২১, ৩-পাইল পায়ার (২৫০০ মিলিমিটার OD)এবং
নলাকৃতি সীট পাইল এর পুরুত্ব: ৪০-৬০ মিলিমিটার
গড় পাইলদৈর্ঘ্য: ৮৩ মিটার (বেড লেভেল হতে ৭২ মি. গভীর)
পায়ারস্টেম এর উচ্চতা: ২.৭২ মি হতে ১২.০৪ মি.
১২১৪ টি বক্সগার্ডার উপাংশ, প্রত্যেকটি ৪ মিটার দীর্ঘ।

চুক্তি -১
সেতু এবং সংযোগ ভায়া ডাক্ট
কন্ট্রাকটর: হুন্দাই ইঞ্জিনিয়ারিং এন্ড কন্সট্রাকশন জেভি

চুক্তি -২
নদী শাসন ও পুনরুদ্ধার

কন্ট্রাকটর: এইচ এ এম ভ্যান অরড এ সি জেড জেভি
চুক্তি -৩ এবং ৪

৩. পূর্ব সংযোগ সড়ক
৪. পশ্চিম সংযোগ সড়ক
কন্ট্রাকটর: স্যামহুয়ান কর্পোরেশন

পূর্ব সংযোগ সড়ক-সি ৩
সড়ক দৈর্ঘ্য: ১৪.৭৪ কি.মি.
আর্থওয়ার্ক: ১১,৫৬,৭১১ ব. মি.
সেতু সংখ্যা: ৮ টি
পাইল সংখ্যা: ২২৪ টি
কালভার্ট সংখ্যা: ১০ টি

পশ্চিম সংযোগ সড়ক-সি ৪
সড়ক দৈর্ঘ্য: ১৬.৯২ কি.মি.
আর্থওয়ার্ক: ১০,৪৫,৬৯৫ ব. মি.
সেতু সংখ্যা: ৬ টি
পাইল সংখ্যা: ২৫৮ টি
কালভার্ট সংখ্যা: ১২ টি

সেতুর ভৌত বৈশিষ্ট্যঃ
বক্স গার্ডার প্রোগ্রেসিভ ক্যান্টিলিভার টাইপ এবং পাইল ফাউন্ডেশন
সেতু দৈর্ঘ্য: ৪.৮ কি.মি
ভায়াডাক্ট দৈর্ঘ্য (উভয় প্রান্ত) : ১২৮ মি.
সেতুর প্রস্থ: ১৮.৫ মি.
স্প্যান: ৪৭+২ টি
রোড লেন: ৪
একটি রেলওয়ে ট্রাক (ডুয়েল গেজ)

Source: বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ